Уралтрансмаш может сорвать поставку трамваев в Москву. И проиграть все следующие конкурсы

«Трамвайный» тендер, выигранный екатеринбургским заводом «Уралтрансмаш» в прошлом году, рискует сорваться. От участия в нем отстранился главный партнер предприятия – канадская компания Bombardier. При этом дата отправки первой партии вагонов в Москву уже близка, а на сборку компаниям давалось больше года. После скандала при проведении тендера и длительной разработки трамвая будущего, пригодного для российских рельсов, уральцы и канадцы не смогли сойтись в сроках взаимных поставок и решили расстаться. Нового партнера уральский завод нашел, им стала польская PESA. Смогут ли совпасть в условиях цейтнота наработки трех производств из разных частей света, пытался выяснить корреспондент « УралПолит.Ru ».

Российско-канадский трамвай по планам должен появиться в Москве уже через пять месяцев. Уралтрансмаш, используя технологии канадской компании Bombardier, по условиям тендера, объявленного столичным департаментом транспорта, должен был учесть в новом продукте самые современные для России характеристики легкорельсового транспорта. В частности, трамвай должен быть низкопольным, иметь невысокий уровень шума, современную систему кондиционирования и отопления, систему контроля за режимом работы водителя и быть комфортабельным для пассажиров. Весь подвижной состав должен быть оснащен системой «Глонасс» и развивать скорость до 75 км/ч. Вместимость трехсекционного вагона должна доходить до 255 человек, срок службы – 30 лет.

Победа в конкурсе и выполнение его условий были важны для уральцев, поскольку давали толчок для диверсификации оборонного производства Уралтрансмаша, а также помогли бы компании зарекомендовать себя на крупнейшем рынке общественного транспорта в Москве, где подвижной легкорельсовый состав представлен в основном усть-катавскими трамваями (70 % парка), чешскими «татрами» (25 % парка) и в меньшей степени – вагонами Петербургского трамвайно-механического завода (5 %). Трамваев производства Уралтрансмаша в Москве всего три – серии 71-405 (вагоны старого поколения с высоким полом, односекционные). Именно по этим причинам в 2012 году за победу в тендере развернулась целая борьба.

Чуть более года назад, когда в столице был объявлен конкурс на поставку трамваев, уральский завод пожаловался в Федеральную антимонопольную службу. В жалобе было указано, что условия конкурса ограничивают число участников и фактически под его требования подходит только трамвай компании Alstom (Франция), который с самого начала проигрывал в цене. Совместно собирать французские вагоны планировалось на предприятии Трансмашхолдинга, часть акций которого ранее принадлежала начальнику департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максиму Ликсутову. Тем не менее жалоба Уралтрансмаша была признана необоснованной, но после конкурс был приостановлен по техническим причинам и возобновлен в октябре 2012 года. Имя победителя – Уралтрансмаша – стало известно только в декабре. На сборку и выпуск первой партии трамваев из 120 заявленных в конкурсе вместе с канадцами заводу было отведено чуть больше года, несмотря на то что на момент выигрыша никакой локализации канадского производства на екатеринбургском заводе еще не было.

Примерно так должны были выглядеть трамваи для Москвы совместного производства Уралтрансмаша и Bombardier

После официального заявления о партнерстве в производстве трамваев компании подписали соглашение и на разработку и сборку вагонов метро, которые также требовались в том числе и Москве. В апреле корпорация УВЗ (в состав которой входит Уралтрансмаш) и Bombardier Transportation представили новый этап программы сотрудничества по развитию и производству поездов метро, специально разработанных под требования московского метрополитена, а также готовых для реализации в другие города. При этом по условиям москвичей в конкурсе на поставку вагонов метро требуется максимальная локализация производства.

Казалось бы, перспективы более чем радужные. На Урале будут производиться вагоны трамваев и метро по канадским технологиям, однако уже через месяц Уралтрансмаш подписывает документ о сотрудничестве с еще одной компанией, специализирующейся на производстве поездов, трамваев и метро, – польской PESA. А еще примерно через месяц УВЗ заявил о том, что поляки будут привлечены в качестве партнеров для производства трамваев для Москвы. И если тогда о разрыве сотрудничества по проекту трамвая с канадцами однозначно заявлено не было, то уже сегодня на предприятии заявляют: совместное производство отменяется.

«Совместный проект с компанией Bombardier по созданию вагона трамвая для Москвы прекращен в связи с невозможностью соблюдения сроков поставки. Ведутся переговоры по другим перспективным проектам», – отмечают на Уралтрансмаше и уточняют, что сроки поставки будут исполнены.

Привлечение к сотрудничеству PESA на заводе объяснили тем, что компания обладает необходимыми техническими решениями и укладывается в сроки поставки. Польская компания изготавливает вагонокомплекты (основание вагона – прим. ред.) и осуществляет техническое сопровождение. Вагоны будут отличаться от тех, что предприятие поставляет на польский рынок, но несущественно, отмечает генеральный директор PESA Томаш Забоклицки . «Eсли речь идет об электронике или компонентах, то они будут те же, что и у уже существующих трамваев «Песы», – говорит он. – В чем будут различия? Например, в стойкости к российским климатическим условиям. Речь идет о диапазоне температур от минус 40 до плюс 40 градусов, и это повлияет на строительство вагонов. Мы к этому готовы».

Такой вариант дизайна трамвая совместного производства PESA и Уралтрансмаша может появиться в Москве

Вагоны поляков уже успешно перевозят пассажиров в России, в частности, работают в Калининграде. Отметим, что стоимость одного трамвая для Калининграда составляла в 2012 году около 60 млн рублей, в то время как по конкурсу для Москвы цена примерно такого же трамвая будет составлять около 75 млн рублей (стоимость контракта с Уралтрансмашем – 8,6 млрд за 120 трамваев). Нетрудно посчитать, что разница в цене составит примерно 15 млн рублей. К слову, именно в такую сумму оценивается готовый трамвай для миллионного Екатеринбурга; конечно, проще, чем те, что будут поставляться в Москву (по условиям тендера, объявленного летом 2012 года, власти Екатеринбурга рассчитывают потратить всего 14,8 млн рублей за вагон).

Стоит также отметить, что в июле на выставке «Иннопром-2013» глава уральской корпорации Олег Сиенко на вопрос корреспондента « УралПолит.Ru » о том, удастся ли отправить первую партию трамваев в Москву вовремя, сообщил, что работа ведется согласно срокам. Напомним, что тогда он не упомянул о включении в проект польской компании, хотя контракт с ней уже был подписан.

В департаменте транспорта Москвы « УралПолит.Ru » сообщили, что трамваев, похожих по характеристикам на те, которые будут поставлены по конкурсу Уралтрансмашем и польской компанией, в Москве еще нет. Это будет первый опыт эксплуатации в столице трамвайных вагонов нового поколения с полностью низким уровнем пола. Сейчас в Москве к этому активно готовятся и не допускают мысли, что контракт может быть провален.

«В первую очередь трамваи нового поколения появятся на маршрутах, обслуживаемых Краснопресненским трамвайным депо, таких как 6, 15, 23 и 30, а также на маршруте 17, который обслуживает трамвайное депо имени Баумана. На этих маршрутах идут постепенные приготовления инфраструктуры для эксплуатации новых трамваев. В соответствии с условиями государственного контракта предусмотрены штрафные санкции за просрочку поставки трамваев. Взыскание штрафа к поставщику будет применяться в соответствии с действующим законодательством РФ», – рассказывают в столичном департаменте.

Напомним, что первые четыре трамвайных вагона Москва, по условиям конкурса, должна получить до 1 апреля 2014 года, еще 66 – в период с 1 июля по 31 декабря 2014 года, оставшиеся 50 вагонов – с 1 января по 1 апреля 2015 года. Новые трамваи необходимы в рамках подготовки города к приему матчей Чемпионата мира по футболу в 2018 году. Однако теперь надежность уральско-канадского тандема, скорее всего, будет поставлена под сомнение. Особенно это становится понятно, когда готовятся новые конкурсы правительства Москвы, – на этот раз на поставку вагонов для метрополитена.

Такого же мнения придерживаются эксперты. По словам старшего аналитика компании «Альпари» Анны Бодровой, диверсификация производства на предприятии в связи с прекращением совместной с канадцами работы действительно приостановится, поскольку производство трамваев было для завода одним из ключевых направлений краткосрочной работы.

«Не слишком приятный факт для имиджа и статуса компании, но, возможно, это даст шанс побороться за право реализовать проект по производству вагонов для метрополитена. Здесь есть определенные репутационные риски, так как срыв заказа вряд ли кому-то из крупных игроков сектора понравится, учитывая, что УВЗ располагает всеми необходимыми мощностями и возможностями», – отмечает эксперт.

По словам руководителя аналитического департамента ИК «Golden Hills-КапиталЪ АМ» Натальи Самойловой , самый главный риск для корпорации сейчас – потеря контракта. «Именно благодаря цене УВЗ в свое время и выиграл конкурс, демпингуя предложение Трансмашхолдинга на 45 млн рублей. Это, видимо, и подвело уральский завод, который по-видимому, демпинговал ради победы. Не исключено, что канадцы были не готовы на производство своих трамваев на Урале. Имидж уральской компании, конечно, не выиграет от этого, особенно в свете того, что впереди конкурс на поставку 360 вагонов метро, где главным и практически единственным конкурентом выступает Трансмашхолдинг», – считает Наталья Самойлова.

По ее словам, на сегодняшний день маловероятно, что тандем УВЗ-Bombardier выиграет конкурс на поставку вагонов метро для московского метрополитена, поскольку канадцев, скорее всего, не устроила цена, и «вряд ли компания дважды зайдет в одну реку».

«Ситуация означает то, что УВЗ, выиграв конкурс, столь необходимый для завода, надеясь на диверсификацию, не оценил свои силы и провалился на первом этапе. Да, УВЗ может сработать по этому контракту и с нулевой рентабельностью, но главное для него сейчас – это имидж, а также старт этой самой диверсификации. В условиях, когда темпы роста промышленности снижаются и потери несут все отрасли, начиная от производителей и заканчивая операторами грузоперевозок, потеря такого заказа может повлечь серьезные последствия для уральского завода».

Отличительные особенности трамвая PESA SWING (которые уже есть в Калининграде) и PESA TWIST (которые будут поставляться в Москву)

*Не столь существенные отличия в длине и вместимости двух трамваев, сделанных PESA для России, дают разницу в цене в 15 млн рублей